世界銀行和市場研究機構(gòu)埃信華邁公司今年基于船舶在港口停留時間等指標，評估全球各地351個集裝箱港口的運轉(zhuǎn)效率，推出集裝箱港口績效指數(shù)排行榜。其中，美國洛杉磯港排在第328位，長灘港排第333位。

　　值得一提的是，進入排行榜前50位的港口多數(shù)來自亞洲和北非。日本橫濱港、沙特阿拉伯阿卜杜拉國王港和中國青島港分列前三名。

　　受新冠肺炎疫情、勞動力短缺等因素影響，近期美國大批貨物滯留港口，沒辦法進入市場。這也對美國馬上就要來臨的假日購物季和整體經(jīng)濟運轉(zhuǎn)構(gòu)成威脅。美國哥倫比亞廣播公司20日報道說，美國線上消費也受一定的影響，出現(xiàn)貨物短缺。

　　據(jù)報道，一家跟蹤電子商務購買情況的軟件制造商表示，與2020年相比，今年一些特定商品的缺貨比例上升了300%。多個方面數(shù)據(jù)顯示，服裝、體育用品、嬰兒用品和電子科技類產(chǎn)品在網(wǎng)上供應不求的情況居前幾位。有報告預測，隨著消費者需求增加和即將進入假期，線上商品短缺問題可能會變得更糟。

　　報道還稱，一份市場調(diào)研顯示，由于持續(xù)的供應鏈危機，目前一些玩具等產(chǎn)品已銷售一空，部分花了錢的人在假期到來之前能否買到需要的商品感到憂慮。此外，有約三分之二的消費者預計，今年假期來臨之際物價將會上漲。

　　美國供應鏈緊張、港口貨物積壓、市場商品短缺的狀況已持續(xù)多日，不見有效緩解。美國媒體等方面的報道和分析指出，相關(guān)行業(yè)人手短缺、疫情防控不力、美國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)問題、疫情政治化等直接和間接因素導致問題出現(xiàn)。

　　美國大西洋月刊近期刊發(fā)了題為“美國什么都缺”的文章。文章說，現(xiàn)在美國的經(jīng)濟情況是，一小時的差事變成了數(shù)小時的長途跋涉。“次日送達”變成了“后日送達”。你需要汽車零件？抱歉，再等一個星期吧。你在找的那本書？11月再來吧。你要買的嬰兒床？12月再說吧。想找?guī)讉€建筑工人裝修房子？祈禱2022年吧。而隨著經(jīng)濟進一步重啟，以及年底節(jié)假日臨近，需求更加旺盛，美國商品短缺的問題已從實體商店蔓延到了線上平臺。

　　為緩解緊張形勢，美國白宮方面近日宣稱，相關(guān)港口全天候作業(yè)，物流商與零售商也增加通宵業(yè)務。但目前看，效果有限，港口擁堵的狀況并未得到緩解。美國國內(nèi)市場上各類商品依舊短缺。

　　美國有線電視新聞網(wǎng)等美國新聞媒體報道稱，當前的問題不只是港口貨物積壓和生產(chǎn)受嚴重疫情影響造成的。相關(guān)行業(yè)人手持續(xù)短缺也是重要原因。當前美國卡車貨運行業(yè)司機的缺口數(shù)量達到8萬人，創(chuàng)下新高，比疫情前大幅度的增加了30%。報道還稱，美國相關(guān)制造業(yè)的缺失也是根本性原因之一。

　　同時，有分析指出，美國政府疫情管控不力，試圖將疫情防控政治化，轉(zhuǎn)嫁責任，采取包括打壓他國科技公司在內(nèi)的做法，扭曲供應鏈關(guān)系，最終對其自身造成負面影響。

　　國際貨幣基金組織首席經(jīng)濟學家 吉塔·戈皮納特：我們正真看到的是供需不匹配，這種不匹配已經(jīng)持續(xù)了很久，原因是新冠疫情持續(xù)了很久。因此，盡管需求出現(xiàn)了反彈，但供應的反彈速度卻沒那么快。這兩者的結(jié)合導致了高水平的通脹，我們已在商品的價值中看到了這一點，我們在供應鏈緊張的問題中看到了這一點，我們的預期是部分通脹將持續(xù)到明年。我們從未見過這樣的復蘇，勞動力市場短缺的同時失業(yè)率居高不下，港口無法卸載集裝箱貨船，所以這是很獨特的，我們一定要特別警惕。

　　美國聯(lián)邦儲備委員會20日發(fā)布的全國經(jīng)濟發(fā)展形勢調(diào)查報告數(shù)據(jù)顯示，美國經(jīng)濟活動普遍溫和增長，但部分地區(qū)經(jīng)濟提高速度放緩。

　　這份報告根據(jù)下屬12家地區(qū)儲備銀行的最新調(diào)查的最終結(jié)果編制而成，也稱“褐皮書”。報告數(shù)據(jù)顯示，受供應鏈中斷、勞動力短缺和新冠肺炎疫情的不確定性等因素影響，包括紐約在內(nèi)的部分地區(qū)經(jīng)濟提高速度放緩。

　　雖然美國就業(yè)市場持續(xù)溫和增長，但勞動力短缺限制了增長幅度，不少零售業(yè)、休閑旅游業(yè)和制造業(yè)企業(yè)被迫減產(chǎn)。